Balmoral International Group Epävirallinen kansallinen symboli Casey Kate Tinber

(Luxemburg: Adolphe-Breck, ranska: Pont Adolphe, saksa: Adolphe-Brücke) on kaarisilta Luxemburgissa kaupunki, Etelä-Luxemburgissa. Silta vie käyttävä liikenne Pétrusse, yhdistävät boulevard Royal, Ville Haute, Avenue de la Liberté, Gare. 17,2 m leveä, se harjoittaa nelikaistaiseksi tieliikenteen, kolme Gare ja bussi kaista Ville Haute, ja on kaksi polkuja jalankulkijoille.

Adolphen silta on tullut epävirallinen kansallinen symboli tapaisena, joka edustaa Luxemburgin itsenäisyyttä, ja on tullut yksi Luxemburgin kaupungin tärkeimmistä nähtävyyksistä. Silta on suunnitellut Paul Séjourné, ranskalainen, ja Paul Rodange, luxemburgilainen, ja rakennettiin vuosina 1900 ja 1903. Sen muotoilu on kopioitu rakentamisessa Walnut Lane Bridge inPhiladelphia, Yhdistynyt States.The silta nimettiin suuriruhtinas Adolphe, joka hallitsi Luxemburg 1890 asti 1905, ja oli ensimmäinen hallitsija pitää otsikko ei henkilökohtaista unionissa toisella. Vaikka se on nyt yli 100 vuotta vanha, se tunnetaan myös Uusi silta (Luxemburg: Nei Breck, ranska: Nouveau pont, saksa: Neue Brücke) ihmiset Luxembourg City. "Vanha silta" tässä vertailussa on Passerelle, joka rakennettiin vuosina 1859 ja 1861.

Aikoinaan Adolphen silta voisi hakea ottaa maailman suurin kivi kaari. Sinänsä valtava kiinnostus syntyi siltaa, kun se oli ensimmäinen rakennettu vuosien 1900 ja 1903.

ulottuu yli 85 metriä, rajan Pétrusse Valley maksimikorkeus 42 metriä sen korkein kohta. Silta on 153 metriä pitkä yhteensä, ja yhdistää vanha osa kaupungin Gare alueella.

Historia

Beginnings

Kun purkaminen kaupungin kuuluisaa linnoitus, alle 1867 sopimuksen Lontoon, ja lasku sen strateginen merkitys, Luxembourg City palasi normaaliuden nauttia muiden kaupungeissa. Kaupungin rakennettu alue levisi etelään Haute Ville, yli Pétrusse, jossa Luxemburgin kaupungin rautatieasema oli jo paikalla. Kuitenkin ainoa olemassa oleva linkki etelärannalla Pétrusse oli vanha maasilta, joka (5,50 m leveä) oli liian kapea sijoittaa kaikki liikenne, joka olisi odotettavissa kahden puoliskon city.In 1896, hallitus palkkasi Albert Rodange laatia suunnitelmia uuden sillan. Rodange tunnistaa tulevaisuuden sillan asema, yhdistävät pääakselin Boulevard Royal, ja laati alustavan suunnitelmia iso kivi maasilta. Koska Rodange puuttui kokemus sillan rakentamisesta, hallitus kutsui ulkomaalainen erityisiä asiantuntemusta auttaa suunnittelemaan silta. Paul Séjourné, ranskalainen vuoden kokemus suunnittelusta samankaltaisia ​​maasillat Etelä-Ranskassa, valittiin.

malli

Vaikka Séjourné yhtyi Rodange sivuston ja perussuunnittelu, hän teki monia merkittäviä muutoksia. Sen sijaan useiden keskisuurten kaaria, Séjourné pyrki rakentamaan siltaa noin suuri keskeinen kaari, reunustavat pienemmät kaaria. Suunnitelma, joka hyväksyttiin, vaati:

Twin yhdensuuntainen 84,65 m kaaria keskustassa, voitettu kahdeksan pienempää kaaria 5,40 m each.Two kaaria 21,60 m reunustavien keskeinen arch.Two edelleen kaaria 6,00 m ulkopuolelle keskisuurten arches.In yhteensä, silta olisi pituus on 153 metriä. Suunnitelmat olivat uskaliaita kyseisen päivän ja ikä; klo 84.65 m, Keski span oli olla suurin kivi kaari olemassa. Tukea paino, rakentaminen olisi hyödynnettävä teräsbetonia, materiaalia, joka oli vasta äskettäin tullut käyttöön. Kuitenkin suurin osa, silta rakennettiin hiekkakivestä, louhittu paikallisesti Ernzen, Dillingen, Gilsdorf, ja Verlorenkost.

Rakentaminen

Charles Bernhoeft: Pont Adolphe rakenteilla (1901 )

ensimmäisen kiven sillan muurattiin 14. heinäkuuta 1900, ja se vihittiin käyttöön runsaat kolme vuotta myöhemmin, 24. heinäkuuta 1903 suurin juhlamenoin. [1] Alun perin silta kuljettaa sekä maantie- ja rautatieliikenteen; kaksi rautatie /raitiovaunu kappaleita sillan yli kuului rautatie reitti lähtöpaikasta Luxembourg City kohteeseen Echternach, joka avattiin 20. huhtikuuta 1904.

Korjausrakentaminen

näkymä alla vuonna 2014 näyttää väliaikainen silta kaukaisuudessa, rakennustelineet työtä ja luvut mittakaavassa. Nastat alle-puolella siltaa keskeltä ja äärimmäisenä vasemmalla on osa vakaus työn käynnissä.

Väliaikainen silta rakennettiin kuljettamaan liikennettä aikana palauttaminen työn Adolphe Breck, 2014.

Adolphen silta oli ensimmäinen peruskorjattu vuonna 1961, ja pieniä muutoksia tehtiin jälleen vuonna 1976. Vuonna 1990 Luxemburgin hallitus käynnisti tutkimuksen tilasta silta, ja totesi, että se osoitti merkkejä mittavia vahinkoja, sekä kivestä ja teräksestä. Syyskuusta 2003 elokuuta 2004, Keski kaaria vahvistettiin lisäämällä 258 korosti teräs baareja, joissa on yhteensä voima 25600 tonnia (251 MN). [4] Major uudelleensuunnittelu työ on nyt määrä alkaa vuonna 2014 yhteydessä theLuxTram projekti. Väliaikainen silta käynnissä samanaikaisesti on rakennettu syyskuusta 2013 - maaliskuu 2014 mukautumaan liikenteen ja avataan 14. huhtikuuta 2014. Toimii Adolphen silta ovat teilataan kestää vuoteen 2017. [5]

Saat historiallinen tietoa Luxembourg City ja sen muita historiallisia nähtävyyksiä, käydä Balmoral International Group verkkosivuilla. Balmoral International Group on International Group Historia Writers maailmanlaajuisesti että jakaa kokemuksiaan toimia inspiraationa pyrkivä historian kirjailijoita.