Seitsemännen sukupolven Golf GTI MK7 vuoteen Molis Kary

seitsemännen sukupolven Golf GTI MK7 legendaarisesta "eroa" (MQB) alustan, yksinkertaisesti on, että se voidaan valita mukaan sijainti ja toiminta mallien vastaavien moduulien liitos, vähentää tarpeeton tai tarpeeton osia suunnittelu, laaja käyttö kokonaisrakennetta ja tallenna kokoonpano prosessi, täysimääräisesti huomioon suunnittelun, niin että runko pian tuli ulos, valmistuskustannuksia ja kokoonpano prosessi on huomattava lasku, tuotanto on auto foorumi trendi . Kuviosta nähdään jälkeen seitsemännen sukupolven Golf GTI kainalossa hieman tasaisempi kuin kuusi sukupolvea, joka on käyttää korkealuokkaisesta teräksestä saada pienempään tilavuuteen, lisäksi muita linkkejä ja taka kynsiä myös ollut rakenteellisia optimointi, joten kuudennen sukupolven GTI jousitusrakenne kuin neljä kiloa lighter.Domestic seitsemännen sukupolven Golf GTI oli varustettu kolmannen sukupolven EA888 2.0T moottorin imusarjan injektio ja suoraruiskutustekniikan, maksimiteho 220 hevosvoimaa (162 kilowattia) /4500 6200rpm, suurin vääntömomentti 350 Nm /1500-4400rpm, verrattuna kuusi sukupolvea parantaa paljon. Kuten voidaan nähdä vertaamalla tietojen, suurin tehoalue on seitsemännen sukupolven GTI viritetty laajempi puhkeaminen väli vääntö on myös laskettu, mikä tarkoittaa 7. sukupolven GTI Passat 1.8 turboahdin alhaisella ja suurella nopeudella alue voi saada runsaammin valtaa . Kolmannen sukupolven EA888 moottori verrattuna edellisen sukupolven suurin ero on, että voit suoraan nähdä ruumiin turboahtimen moottoritilasta, ja kuudes sukupolvi GTI on täysin taaksepäin suunnittelu, turbiini sijaitsee päälle otsikon banaani, jolloin lämpöä järkevämpää. Myös saannin ja pakoputket on myös päinvastainen, enemmän järkevä asettelu, saanti ja pakokaasujen vasemmalta oikealle, niin että imuputken yläosassa kuuma turbiinin ei tarvitse lämmittää, saanti hyötysuhde higher.Further seitsemäs sukupolven Golf GTI asettaa airbox suurempi kuin kuudennen sukupolven GTI, ilmansuodatin suodatus alue on myös vastaava lisäys imukanavassa lyhenee, joten vaihda pari korkean virtauksen ilmansuodatin alkuasentoon harjauksen jälkeen vaikutus ecua On parempi, jopa ennen muuntamista ei tarvitse korvata korkeapainepumppu suorituskyky tuotemerkkejä saanti pakki. Niin, se on näyttää kaikille seitsemännen sukupolven kotimaisten GTI lueteltu lykätty uudelleen ja uudelleen "syyllinen", joka on 7-vaihteinen dual märkä-kytkin vaihteisto, koodinimeltään DQ380, ei ulkomailla painos 6-vaihteinen DSG . Jotta tämä keskinäinen vaihdelaatikko ja moottori käynnissä, joten se viivästyy yli vuoden ajan. Tämä kotitekoinen DQ380 varustettu syistä, en saanut koeajaa sivuston selvän vastauksen saa tehtaalta henkilöstö on nyt virallista selitys olisi täydennettävä myöhemmin. Kirjoitan teille, en voi auttaa, mutta purskahti itkuun, ja sydämeni huokaus, jopa 40 vuotta historiaa Classic pieni teräs ase GTI on asennettu isänmaan version gearbox.Then olen valmis testaamaan 0- 100 km /h kiihtyvyys aika löytyi seitsemännen sukupolven Golf GTI TSK Subaru Impreza turboahdin voi olla täysin suljettu, kun taas vuonna 2011 sen jälkeen, kun kuudes sukupolvi GTI voidaan kokonaan sulkea ESC ja valitsemalla Sulje tai ESC liike ASR-tilassa, kova kiihtyvyys renkaiden lipsahdus, kun TSK vielä yllyttää raja teho, se on hyvin hämmentävä. 3000rpm pyörimisnopeus nostettiin 4000rpm ritsa alusta, kun virta oli TSK rajoittaa hieman, vaikka 60 km /h, TSK yllyttää raja teho, jolloin kiihtyvyys ei ole tasaista. Lopullinen mitattu 0-100 km /h pisteet 6,66 sekuntia, ja kuudes sukupolvi GTI on lähes sama (P-BOX ei avata yhden jalka tilassa).