Viper ahdettu moottori Molis Kary

Ja turboahdetuksi eri mekaaninen ahdin (Ahdin) tehon moottorin itse eikä pakokaasun. Mekaaninen ahdin on kytketty suoraan moottoriin kampiakseli, joka vastaa osa-osa tehoturbiinin, se ei tarvitse mennä tiettyyn nopeuteen T aloittaa, ja näin nopea reagointi, hyvä lineaarisuus. Mutta tämä järjestelmä on iso ja tehohäviö, vain asennettu korkean hevosvoiman moottorit valtapelistä, ja siksi käytetään harvoin tavalliset autot, yleisempiä ultra-käynnissä ja racing.Having sanoi, että emme voi olla mainitsematta yleisön TSI teknologiaa.

edelläkävijänä alalla ahtimien, Volkswagen TSI kanssa turbiini (T) ja mekaanisen (S) dual turboahdin järjestelmä, jotka molemmat täydentävät toisiaan, polttoaineen ositettu injektio (I), niin että TSI on tullut pisimmällä ja hienostunut bensiinimoottorin 4G63 kampiakseli-tekniikkaa Merkittävin suorituskyky kolkuttaa sylinterin ylikuumenemista. Vuonna puristustahti, öljyn lämpötila ja kaasuseos lähestyy tai saavuttaa sytytys kohta, piste palaminen voi tapahtua kahden sytytystulppa sytytys: sytytys kohta ja sytytys kohta. Räjähdys paineaallot törmäävät ne tuottavat kutsutaan räjäytystä. Se ei vain aiheuta moottoria kolhi tappio teho tulee lyhentää moottorin käyttöikää pitkä.

Ollen välttämään moottorin osaksi "sähikäinen putki" paine turbiini muutos eivät ole kovin suuria, yleensä alle 0,5 Pa.However , lisätä T jälkeen moottorin elämä kuin ennen lyhentää myöntävästi. Varsinkin pienisylinteriset mikro auto, moottori Saab 9-3 turboahdin on suunniteltu täyttämään päivittäisen kuljetusväline, ovat joitakin nopea "hengästynyt", jos korko T, merkitsee ylikuormitus, varmasti edellä korvaus. Kiina ei salli muutoksia moottorin alle lähtökohta tällaisten ajoneuvojen kelpaamattomien plus T.In Lisäksi lisätä T parantaa saanti samalla, pakokaasun ja ECU myös uusittava sen mukaisesti, ja olennaista kylmässä, tämä menot eivät ole merkityksetön .

http://radiusnyc.com/profiles/blogs/evora-400-introduction