F1 Honda hevosvoimaa kuningas RA167E tekijänä Crank shaft

RA167E Johdanto

Vuonna 1987 paperin päähenkilö pelataan. Itse asiassa, 85 hevosvoimaa etu kauden alussa Honda oli syntynyt. Voit 87 vuotta tämä ero ei kaventunut, mutta avasi vielä laajempi. 1050 hevosvoimaa ahdettu moottori aikaan yleinen kahdeksankymmentäyhdeksän sata seisoi siellä Ford Cosworth 3.5l V8 ilmakehän moottori "vain" puristetaan pelkkä 600 hevosvoimaa, ei ole voimaa taistella takaisin. Helposti, Williams 61 pistettä ja suurista eduista puolustaa F1? Mestaruudesta 1987 kausi, kun taas Brasilian Nelson Piquet • joukkuetoveri Nigel Mansell voitti kuljettajien mestaruuden •. Lotus myös suuria voittoja, Ayrton Senna voitti Driver of the Year III. Tämä todella perustettu Honda F1 moottoritekniikka kanta dominoi.

Td05 turboahdin Mikä luoda tämän "BT" hirviö se? Ensinnäkin, katsokaamme sitä matkareitti, vain 50.8mm. Männäniskun auton yleensä yli 70mm pidetään normaalina, koska säilyttää tietty vääntömomentti, varsinkin matalilla kierroksilla. Saattaa laskea RA167E Cm = keskinopeus männäniskun nopeus * /30, antaa 24M /S männän keskinopeus, joka osoittaa, kuinka monta kertaa samaan aikaan toimii olla enemmän valtaa luonnollisesti parantunut. 4Bar on selitettävä ahtopaine on Jumalan käsite Ma: normaalissa ilmanpaineessa 1bar, joten ei-ahdettu moottori vähemmän 1bar hengitysilman, mutta myös sitä, että ahtopaineen ei voi olla suurempi kuin 0Bar; ahtimien painesylinteri edustajat 4Bar ilmakehän moottori saanti enemmän kuin neljä kertaa. RA167E ahdettu hevosvoimaa jopa 1050, pelkkä siirtymä 1.5L V6 voi tehdä, tehotiheys on erittäin korkea, edut turboahdin on sen pää, vapaasti hengittävä moottori vastustajien heittää eri aivojen myöhemmin. Insinööriresurssejaan ei ole tyhmä, joten pinnallinen totuus eivät ymmärrä miten, mutta vaikea saavuttaa voimaa ja tarkkuutta kokoonpanon sylinteri, mäntä, kiertokanki. Niin suuri ei ole sen Honda-moottori tutkimuksen tasolla, mutta karkaistu lukuisissa tapahtumissa vaativa valmistustekniikka - virhe on alle 50 mg männän massan, kestää 1275 kertaa painovoiman linkin kautta nopean liikkeen tasapainoinen kampiakseli, sylinterin koko magnesiumseoksesta yhdistettynä hyvin tarkkaa käsittelyä ja kokoonpano teknologia. Tietenkin, korkea-revving Honda-moottori on suunniteltu erityisesti suurten kulma nopea cam, varmistaa riittävä imuilman sylinteri. Kun kyseessä on kuusi-seitsemäntuhatta puolestaan ​​auto joutokäynnillä joka käänteessä, voit jättää haittavaikutuksia hidaskäyntisiä, täyden nopeuden suuritehoiset tärkeimmistä näkökohdista (myöhemmin liittyi hidaskäyntisiä cam tulla Hondan VTEC teknologia rekisteröityä) . Vuonna 1988, vaikka FIA raja Mekaaninen paine 2.5Bar myös auttaa asioita, jotka on suunniteltu kuljettamaan enemmän kuin arvovaltaa RA167E RA168E vielä 700 hevosvoimaa. McLaren tulossa suurin voittaja, että istunto, 16 Station 15 voittoa, vain Ferrari Borg onnekas "varastaa" voitto, 199 vuosittain joukkue pistettä kutsutaan myös ennennäkemätön. 1989 FIA täysin tukossa ahdettu moottori RA167E edustajana pienisylinteriset korkea ahdettu moottori lopettaa F1 vaiheessa historiaa. Passat 1,8 turboahdin

Joka tapauksessa, hän sanoi Honda turbomoottori ja todellakin hallitsevat 1980 F1. Turboahdettu moottori tulevaisuuden, meidän ei tarvitse olla liian pessimistinen. Vaikka kuinka jatkaa puolesta ympäristönsuojelua, uusi moottori ei "paskiainen isä on sankari lapset", olkaamme odottaa ja katsoa!