Porsche diagnostiikka Eva L.

Porsche diagnostiikka: sytytyskatkojen koodit, Fuel Trim Viat, Lisäilman suihkutus Porsche Piwis

Olen kiehtoi autotekniikan ja suunnittelua koska olin noin 10-vuotias. Autonäyttelyssä oli iso juttu joka vuosi, ja olemme aina osallistui saada mahdollisuus istua joitakin uusia autoja ympäri maailmaa. Vuonna 1950, katsot ulkomaisia ​​autoja oli iso hitti minulle, yksinkertaisesti siksi pieniä autoja paremmin yhteen minun koko, ja ne näyttivät olevan vähemmän vempaimia niihin.

mittaristot oli mittarit ja se oli aivan erilainen kuin amerikkalaisten autojen tuolloin; heidän oli "idiootti" syttyy. Muistan kuitenkin, että varhainen autot Porsche oli hieman erilainen. Moottori oli takana, ei ollut iso säleikkö edessä ja oli hyvin vähän mittareita kojelautaan. Enimmäkseen vain nopeusmittari ja kierroslukumittari, mitä he olivat!

Ajat ovat muuttuneet sen jälkeen, mutta kiinnostukseni autotekniikan edelleen ajaa minut kokeilemaan ja oppia niin paljon kuin voin, miten aine toimii, ja miksi se tehtiin tietyllä tavalla. Päivän insinöörit ja suunnittelijat ovat vaikea tasapaino saapua ajoneuvo, joka täyttää valtion standardien, näyttää ja ajaa hyvin, ja saada kohtuullinen polttoainetalouden Digiprog 3 matkamittari korjaus.

Porsche on ollut johtava autojen suunnittelu ja, lähes koko elämäni. Se on rakentanut moottoreita vuosikymmeniä joka kirjaimellisesti sopii matkalaukku, mutta voivat silti laittaa pois hevosvoimaa että monet suuremmat moottorit ei täsmää.

Tässä artikkelissa, aion esittää muutamia yleisempiä diagnostisia haasteita että olemme nähneet Porsche Boxster, ja valmistaa sinua sukeltaa johonkin näistä autoista, jos se näkyy teidän paljon. Yksi suosikkini ilmauksia, jotka koskevat "eksoottisiin" autoja on, että itse asiassa, ne ovat vain autoja. Että Porsche pystyy kääri kaikki hallituksen vaaditut bitit tämän pienen kehon ja silti tehdä se näyttää aivan ulkopuolella on lopullinen osoitus autotekniikan. Kuten karkkia täydellinen sokeripäällysteestä ja kerma keskus.

Perusteet

Porsche Boxster on hieman erilainen ulkoasu kuin useimmat autot, jopa muita Porsche autoja. Se on ollut noin yli 10 vuotta ja sen puolivälissä moottori suunnittelu on hiottu siihen pisteeseen, että se on enemmän kuin vain lähtötason ajoneuvo. Boxster tulivat samaan aikaan, kun Porsche myynti olivat laskussa, ja automatisoidulla tuotantomenetelmiä on myynti johtaja Porsche linjan.

Vuosittain muutoksia on mahdollisimman vähän, mutta joitakin merkittäviä muutoksia ovat tehneet auton luotettavampia. Suurin osa tämän artikkelin suunnataan aikaisemmat mallit (1997-2000), koska nämä autot ovat yleisomistukseen paljon kuin Porsche tyypit etsivät hauskaa, erilaisia ​​kuljetus.

Useimmat korjaukset, kaikki työkalut joita normaalisti täytyy huoltaa muiden saksalaisten valmistettuja autoja ovat kaikki, joita tarvitaan. Useimmissa tapauksissa, skanneri OBD II ja CAN-väylän ominaisuuksia riittää käyttää koodit voimansiirto, mutta Porsche-erityisiä ohjelmistoja tarvitaan kehon ohjausmoduulien ja reset menettelyt, jos sähköisen häiriön. Pääsy verkossa tai on-demand-palvelu tieto on suureksi avuksi, koska vuosittain on tiettyjä eroja ja päivityksiä, jotka voivat auttaa ratkaisemaan vikoja.

jäähdytysjärjestelmän korjauksia, tyhjiö täyttö järjestelmä on erittäin suositeltavaa. Paljon hukkaan aikaa voidaan poistaa ottaa omistajien käsikirja kätevä päästämään moottoritilaan, koska on olemassa muutamia tarvittavat toimenpiteet osittain avata ylhäältä ja irrota ylempi moottorin suojus. On luukkuna istuinten takana, joka tarjoaa tilaa korjaukset lisävarusteen ajaa etupäässä moottorin.

Toinen erikoistyökalua tarvitaan työtä näistä autoista on kärsivällisyyttä (katso kuva 1). Useat komponentit on vaikea nähdä, saati palvelu. Monissa tapauksissa useita komponentteja liity korjaus on poistettava täydellisiä korjauksia, joten huomiota siihen, mitä on mukana on tärkeää kattaa korjauksen. Kuten jotkut muut valmistajat, kiinteämääräiset ajat eivät aina realistista, kunnes moottori pääsy paneelit ja muut näkökohdat on otettu huomioon. On myös paljon muoviputkia, letkut, Kannet ja korkit (katso kuva 2), joka tulee hyvin hauras alhaisissa mittarilukema; joista ei voida purkaa ilman vaurioita DA-Dongle J2534- Jaguar & Land Rover.

misfires ja syötönsäädöllä

Lähes kaikki yhteisen vikakoodit olemme nähneet nämä autot liittyvät polttoaineen valvonnan ja misfires. Meillä on asiakkaita, jotka käyttävät näitä autoja kaikkeen lähiliikenteen viikonloppu soturi velvollisuus radalla, ja jotkut käyttää niitä molempia. Monet mies omistajien näemme pitänyt lisätä jonkinlainen suorituskyvyn kohteita ennen ne alkavat olla ongelmia.

Kuten kaikissa diagnoosi, katsomaan perusasiat täytyy tulla ensin. Puhua asiakkaan kanssa noin käytön, huollon ja pituus omistuksen on aina hyvä idea uusia asiakkaita, mutta näiden autojen keskustelu on hyvin yksityiskohtainen. Jälkimarkkinapalvelut viritysosia ovat helposti saatavilla näitä malleja, mutta voidaan edistää sekä MIL valaistus ja ajettavuus valituksia.

Polttoaineen syötönsäädöllä viat voidaan usein jäljittää tyhjiö vuotoja tai moottorin sulkemista vikojen vuoksi syrjäinen sijainti moottorin palvelun moduuli takakonttiin. Aina kun on polttoainetta trimmit, jotka asettavat koodeja kuten P1123 tai P1125, aloittaa etsii merkkejä öljyn tihkumista. Usein läsnäolo öljyn pohjalle moottorin (katso kuva 3) johtaa säröillä hengähtää tai ilmanotto letku. Katso tarkkaan ympäri muovi imusarjan merkkejä liiallisen lämmön tai kuunnella tiiviys moottorin käydessä. Savu generaattori toimii hyvin löytää pienimmätkin vuodot, jotka voivat aiheuttaa syötönsäädöllä viat, jotka voivat vaikuttaa vain yksi pankki tai molemmat.

Koska ei ole varsinaista PCV-venttiili, kaikki vuoto moottorin LVI liittyvät kampikammion savujen tai saanti kohdat aiheuttaa syötönsäädöllä vikoja. Käyttämällä propaania seuraavilla autoista saattaa olla hieman vaikeaa, koska ulkoasun ja sijoittaminen moottorin. Olisi kuitenkin antaa sinulle "yleinen" alue, jolla etsiä vuotoja.

MMM ongelmia ole yleisempiä seuraavilla autoja kuin useimmat muut. Suuremmilla mittarilukema tulee talletusten anturi, joka voidaan poistaa ajoittain MAF puhtaampaa. Vaikka monet kaupat silti käyttää sähkökosketuksen puhdistusaine MAFs, erityinen puhdistusaine tätä tarkoitusta varten on parempi idea. Jälkimarkkinoilla, öljytty ilmansuodatin elementit ovat edelleen sidottu noin MMM epäonnistumisia, mutta yleensä kun huolto ei koske ottaen asianmukaisiin toimenpiteisiin, jotka eivät käytä asianmukaista öljyä tai liian paljon.

Tyypillinen sytytyskatkojen koodit kuten P0300, P0301, jne. voidaan diagnosoida kuten muutkin auto. Sytytyspuola puutteet ovat yleisiä (katso kuva 4). Lienee helpoin tapa selvittää, onko kela on syy yksisylinterinen neiti on vaihtaa kelan ilmoitetusta sylinterin toiseen ja onko koodi (selvittämisen jälkeen) palaa samaan sylinteriin tai liikkuu kela. Toistaiseksi johtosarja viat eivät ole olleet kuvio vika.

Suorituskyky ajoneuvot aina näytä houkutella keskusteluihin joka sytytystulppa on paras all-around käyttää. On aivan liian monia tekijöitä, jotka liittyvät käyttää joka tekee yksi sytytystulppa sopii jokaiseen käyttötarkoitukseen. Poistamaan mahdollisuus sytytystulpan aiheuttama misfires, pysyä tehtaan suositellaan tulpat. Menee ylös tai alas lämpöarvon voi tehdä ero lähiliikenteen tai kilpa käyttöön, mutta standardi pistokkeet ovat luultavasti paras all-around käyttää.

Jotain tarkkaile osalta O2 anturit on niiden sijainti. Ensisijainen (ylävirtaan) anturit (katso kuva 5) on asennettu lähelle taka-akselit ja toissijainen (myötävirtaan) anturit (katso kuva 6) sijaitsevat lähellä takapuskuri. Useammin kuin kerran olen nähnyt tai kuullut techs korvaa väärän anturit jättäessään asianmukaisesti määrittää pankeille ja sijainti anturit. Liittimet ovat dia-lukko tyyppi, mutta näyttää silti olevan saada saastuneen helposti, mikä voi kehottaa korvaavan väärän tiedon, kun ainoa ongelma on syöpynyt sähköliitäntöjä.

Lisäilman suihkutus

Lähes kaikki lisäilman suihkutus järjestelmä vikoja olemme nähneet ei ole ilmapumppu; ainakaan pelkästään ilmapumpun. Ilmapumppu pitäisi ajaa jopa 50 sekunnin kylmäkäynnistys, ja voi ajaa ajoittain pitää katalyyttien lämmennyt. Me kaikki tiedämme, että tarkoituksena toisioilman järjestelmä on lisätä happea pakokaasun auttaa pitämään kissat ruuhka lämpötilassa aina moottorin nopeus ei riitä tekemään samoin.

Jos pumppu toimii, mutta ei ole reaktio O2 anturit, seuraava vaihe on tarkistaa mahdolliset vuodot letkut paineilma. Edellä mainitun muoviputket taipumus saada erittäin hauras ja usein crack jos ne häiriintynyt. Savut yleensä löytää vuodot helposti.

Jos letkut ovat ehjät, seuraavaksi todennäköisesti syyllinen on ilman ruiskutus venttiilit. On Boxster, nämä alle on sijoitettu imusarjan kummallakin puolella imuilman liitäntälaatikkoon. Niitä on vaikea käyttää testata tyhjöpumpulla. Diagnoosi on useimmiten yksi poistamisesta toissijaisia ​​ilmavirran vikoja. Jos pumppu toimii (ja ei huuda), letkut ovat ehjiä ja savua testi osoittaa vuotoja, niin todennäköisesti vika on yksi, tai molemmat, venttiili (a).

Jäähdytysjärjestelmä

pakkauspapereiden Boxster edellyttää, että jäähdytysjärjestelmä on kappaletavara ulos koko auto. Kaksi pientä patterit pieniä fanit ovat työntää osaksi etulokasuojat takana puskurin. On putket kulkee patterit keskeltä läpi tunnelin taakse. On olemassa lukuisia pistettä vuotoja esiintyy, ja, kuten totesin edellisessä artikkelissa, vesipumput epäonnistua (katso kuva 7). Korjaukset jäähdytysjärjestelmään ovat yksinkertaisia, mutta enimmäkseen aikaa vievää ja vaativat poistamista muut pääsy.

Yhdessä tapauksessa matalan mittarilukema Boxster, olin etsinyt selvää nesteen menekki kaikkialla, että tuntui loogiselta, vain löytää jäähdytysnestettä valuen takapuskuri, takakonttiin! Jäähdytysnestesäiliöstä asennetaan yhdessä öljyntäyttökorkki ja mittatikku, takana tavaratila (katso kuva 8). Vaikeinta korvaavan yritti saada puristimet pois (sisällä moottoritilaan) ja poistamalla letkut rikkomatta mitään muuta prosessissa. Voin lämpimästi suositella tyhjiö täyttö johtuvien vahinkojen ehkäisemiseksi ilmataskujen ja väliaikainen ylikuumenemisen.

Ei-Start kunto

En aio mennä paljon yksityiskohtia täällä, mutta olemme nähneet virtalukkoon epäonnistumisia, ajonestolaite ja keskeisistä ongelmista, ja useat käynnistin epäonnistumisia. Käynnistin asuu ankarissa olosuhteissa, mutta olen myös löytänyt useita autoja irtonaisella positiivinen käynnistin yhteyksiä. Korvaaminen käynnistin tai vain päästävä testauksia on "hauskaa" (katso kuva 9). Älä unohda vetää matto tai matto alta kytkinpoljinta ennen menossa, kun ei-kampi ongelma!

Lopettamassa

Mikään näistä autoista, joka tekee niistä erityisen vaikea diagnosoida tai korjata. Pakkaus on tärkein haaste. Learning jossa komponentit ovat piilossa ja miten yhteys on saatu huoltoon on enemmän kuin puoli voittoa. Kaikenlaisia ​​tietoja Porsche palvelu ja korjaus on saatavilla monista lähteistä. Jos jokin näistä pienistä autoista näkyy palvelun, eivät välitä siitä. Kohdella sitä kuten mitä tahansa muita auto, ja sitten ottaa sen koeajon, jos olet lähellä, joiden keski-iän kriisi.