BMW F185 sähköinen rakastaja yleensä ylivoimainen nopeus Steven Kuri

Ongelma: ajettu noin kymmenen, 000 km 2010 vuosittain BMW viisi Sequence F18 sedan (varustettu N52 moottori), sähkökäyttöisiä kannattaja normaalisti nopeammin.

Vianmääritys: sähköinen rakastaja vuoksi auton moottorin hallintayksikön (DME) mukaisesti omaan pulssinleveysmoduloitua kahva merkki, piiri kuviossa 1 kautta kahva perusperiaate. kaksi on sähköinen ihailija kun kyky tarjota päätelaitteiden terminaali, Porsche piwis testaaja 2 terminaali 1 voisi olla maadoitusterminaalin, hallita merkki terminaali neljä, komento signaalin moottorin digitaalisen säännellä yksikkö (DME) johto valvoa elctric tukija 7% -93% alkaen merkki mukaan varten koko niiden eri tahtiin, paljon vähemmän kuin 7% ja jopa yli 93% pulssi latausparametreja yleensä eivät laukaise sähkö- harrastaja komento, vaan ainoastaan ​​saada soveltaa vian tunnistus. Vaikutus sähköinen rakastaja nopeus vaikuttaa myös jäähdytysnesteen lämpötilan ja ilman con ja jäähdytys Jing rasitusta ulostulossa jäähdyttimen, jäähdytysnesteen lämpötila on korkeampi, vaihteistoöljyn lämpötila on suuri sekä ilma-con ja jäähdytys Jing paine on merkittävä johtaa vuonna tuuletin on merkittävä nopeuden sisällä vastapäätä, sähköinen rakastaja alentaa nopeuden tai lakkaa. Koska moottoriajoneuvo nopeus nousee, pyörivä vauhtia sähkökäyttöisiä harrastaja on vähentynyt.

Electric harrastaja tahdissa noudattaen aiheuttaa ongelmia yleensä muutama: vaihteistoöljyn lämpötila on yksinkertaisesti liian korkea, ilma-con kylmäaine jännitteitä ja jäähdytysnesteen lämpötila on liian merkittävä. Tutki vaihteistoöljyn kun juuri alkamassa lämpötila, lämpötila on tuskin 40 -50, mutta silti suurella nopeudella sähkö kannattaja, joka usein voi sulkea pois vaihteistoöljyn lämpötila on liian ylivoimainen johtaa. Vain aloittaa moottorin, jäähdytysnesteen lämpötila DME havaittu vain 60, nopea sähköinen rakastaja pysyy toimitusjohtaja, joten voit sulkea pois selitykset oman jäähdytysnesteen lämpötila on liian korkea. Kirjoita vain ilma-con kylmäaine stressi Autel ds708 tutkii, ei todellakaan ole ilmastointi on päällä, ilmastointi ja jäähdytys Jing kanta on näytteillä 27 bar (yksi palkki = sadan kPa), ja ilman con kylmäaineen paine on 20 bar -24 baari, sähköinen kannattaja tulee nopea menettely, näyttää siltä, ​​että sähköinen kannattaja tahti menettely on ilmastointi kylmäaineen paine tuomat ylivoimainen.

Edelleen tutkia ilma-con kylmäaine kireys on liian suuri. Välittömästi liittyvät ilma-con kylmäaine Renault clip täyttö laitteiden tarkistaa todellinen ilmastointijärjestelmän kylmäaine stressi, korkea kanta on 12 bar -14 baari, stressi on 2 barin, ilmastointi kylmäaine kireys on tavallinen. Real kylmäaine jännitys ja DME sai kanta eivät täsmää. Tarkista kylmäaine jännitys anturipiirin yhtenäinen, se voi olla hyvin selvää, että tämä seikka on itse asiassa 3 vaihtoehtoa: kylmäaine kanta anturi on vaurioitunut, linja vikoja tai sähköisessä kytkentärasia (JBE) vahingot. Kylmäaine stressiä anturi ja elektroniset kytkentäkotelolla (JBE) on kytketty, minkä jälkeen K-CAN signaaleja samanlainen tulli, välittää DME PT-CAN, kautta DME hallita sähköinen harrastaja. Tutustu saatavuus jännite kylmäaine stressi anturi on 5V, tavallista; Tarkista maadoitukset, tavallinen; testaa signaalin linja pois, tavallinen; irrottamalla ilmastointi kylmäaine stressiä anturi liitin, vaikka DME ilma-con kylmäainetta tutkimus jännitys, edelleen näkyy 27 b-sylinterinen, vaikka ilma BMW ICOM a2 hinta ilmastointi kylmäaine jännitteitä tällä hetkellä pitäisi olla Ob-sylinteri. Paljastui tähän ongelmaan: tie on säännöllinen, yhtään mitään