Warm-up moottoripyörän kuuma kesä Carl bizslink

Moottoripyörä käynnistyshäiriötä esiintyy yleensä kylmä talvi, mutta tämä vika esiintyy myös kuuma kesä. Tämän ongelman ratkaisemiseksi, olemme nyt tekemässä lyhyt analyysi kaikenlaisiin teknologian moottoripyörän moottori lämpeneminen ja liittyvistä kysymyksistä.

Kuuma kesä, lämpötila on yleensä yli 30 ℃. Koska lämpötilan muutos, lämmöntuotto suorituskykyä moottorin pahentua, erityisesti korkea-liikenteen alueet kaupungeissa, missä moottoripyörä on usein tilanne käynnistys ja pysäytys. Työkunnossa moottoripyörän moottori on pahempi, kun kiipeily tai rajan yli sillan. Ajonopeus on pieni, kun moottorin kierrosluku on korkea, joten jäähdytyksen määrä vähentää vastaavasti. Joskus moottoripyörä tapahtuu hätäpysäytys yhtäkkiä käynnissä suurella nopeudella. Nämä edellä tilanne lisääntyy dramaattisesti lämpökuorman moottorin ja aiheuttaa ylimääräistä lämpöä vaikea lähettää. Tässä vaiheessa, sisälämpötila sylinteri nousee nopeasti, tulolämpötila nousee noin 70 ℃ 80 ℃, lämpötila kaasutin uimurikammio nousee noin 70 ℃ ja ilman tiheys laskee jyrkästi . Joten polttoaine haihtuu nopeasti tällaisessa korkea ympäristön ja olla asema aktiivisen kaasutus. Jos moottori lakkaa toimimasta, kaasutin, tulokanava ja palotilan saa tehokas jäähdytys, kun alkaa taas, ilma menee läpi nämä osat hetkessä muuttua korkean lämpötilan kaasu. Vaikka tiheys näiden korkean lämpötilan kaasu laskee johtuen lämpölaajenemisesta, osuus bensiinin seoksessa kasvaa. Toisaalta, nämä korkean lämpötilan kaasun tekee haihtumista kunto bensiinin tulee parempia, joten siellä on overrich seos palotilassa. Vaikka tämä overrich seosta on vaikea syttyä tai voi syttyä osittain siksi hapen puutteesta polttaa, joten on vaikea käynnistää moottori heti. Lisäksi edellyttäen korkean lämpötilan, kestävyys kerroin kuparilanka Sytytyspuola lisää myös ja aiheuttaa virta sytytyskelat ensisijaisen kelayksikkö lasku, indusoi jännitteen toisiokäämin vähentää, ja kipinä sytytystulppa ei ole tarpeeksi vahva. Jos on hiili talletus elektrodi osissa sytytystulppa, seoskaasua sylinterissä on vaikea sytyttää, mikä aiheuttaa aloittaa vaikea tai Ei käynnisty. Lisäksi on usein "ilmanvastusta" ilmiö bensiinin kesällä, se on myös tärkein syy epäonnistumiseen lämmin auto alusta.

On yleisesti tunnettua että siellä on jonkin verran ilmaa sekoittamisen osaksi bensiinin tuotantoprosessiin, varastoinnin, kuljetuksen ja täyte. Ajettaessa moottoripyörä, bensiini polttoainetankki heiluu edestakaisin koska mutkaista tietä ja sitten ilmaa säiliön sisällä tulee sekoittaa bensiiniin. Vaikka ilma pitkin putken seinämän myös imeytyä bensiini kaasun virtaus, nämä ilma muodostavat ilmakuplan bensiinin ja samalla on bensiiniä kuplan sisällä. Kun lämpötila kohoaa tai ilmanpaine on alhainen, ilmakuplat turpoaa vastaavasti. Kun höyrynpaine on liian korkea, bensiini sisällä kuplia haihtuu nopeammin ja turvota ilmiö on selvempi. On enemmän kuplia taivutus osa kaasuputken koska alipaineen. Kun ilmakuplat turvota riittävän suuri ja on sama kuin putken halkaisija, niin silloin on "ilmanvastusta" ilmiö, kun kaasu lakkaa virtaamasta ja moottori ei voi käynnistää. Yleensä moottoripyörän bensiinipumput ovat enemmän todennäköisesti tapahdu tämän ilmiön.

Kun tarkistat epäonnistuminen vaikea alku lämmin auto, sinun täytyy tarkkailla, kun moottoripyörän moottori on pysähtynyt. Jos se pysähtyy äkillinen ja siellä on räjäytystyöt ilmiö on pakoputken hetkellä pysähtyminen, tämä olisi epäonnistuminen sytytysjärjestelmä. Jos se pysähtyy vähitellen, ja moottori on ilmeisesti voimaton ennen asennusta, tämä olisi epäonnistuminen öljynsyöttölaitteen. Siten, asianmukaista huoltoa ja kohtuullinen käyttö moottoripyörä on erittäin tarpeellista, jotta vältetään näistä epäonnistumisista. Huomioi seuraavat vinkit:

ajon jälkeen moottoripyörä pitkän matkan tai suurella nopeudella, sinun täytyy vaihtua ja nopeus alas moottoripyörän ennen haluat lopettaa sen, jotta varmistetaan moottorin voi vähitellen vähentää kuormitusta ja päästää korkean lämpötilan ja lämmön ennen lopettamista. Tarkista standardi on, että kampikammion osa ei ole kuuma ja voi koskea. Ellei ole hätä, sinun pitäisi välttää hätäpysäytys prosessissa nopean ajon.

Keskikesällä, kannattaa ajaa moottoripyörä kohtuullisella nopeudella alle iso vaihde ja tehdä kiihdytin 10% enemmän kuin taloudellinen nopeus yläraja. Kun nopeus laskee 10% taloudellisen nopeuden alaraja, sinun täytyy nopeuttaa hitaasti, kunnes 10% taloudellisen nopeuden ylärajoja. Siten moottoripyörä on aina liikkeessä matala-, keski- nopeita tai korkea, keskipitkällä ja alhaisella nopeudella. Tämä hyödyntää inertia voima moottoripyörän jotta säästää polttoainetta, ja voi laittaa moottorin muutos kuorma puretaan usein, jolla vältetään ylikuumenemisen osien ja moottorin saa myös kohtuullisen jäähdytystä.

Jos moottoripyörä on pitkä ajo, lisäksi järkevä käyttö inertiaan vaikutus, sinun pitäisi myös välttää ajaa moottoripyörä puoliltapäivin. Koska se on erittäin kuuma keskipäivän lämpötila asfaltti tai betoni tie voi saavuttaa 40 ℃ 50 ℃, joka voi yhtäkkiä nousta tulolämpötila ja tehdä ilman tiheys lasku dramaattisesti, sitten palavan seoksen kaasu on liian paksua, ja se olla hyvin vaikea käynnistää moottorin.

välttämiseksi ylikuumenemisen moottorin, sinun täytyy puhdistaa kansi moottorin ja kampikammion säännöllisesti ja poista lika tai mutaa ulkopuolella moottori, erityisesti jäähdytys fin. Niille moottoripyörien ajo jälkeen kymmenentuhatta kilometriä, sinun täytyy tehdä huolto ennen kesää ja selkeä hiili talletus palotilassa, sytytystulppa, mäntä ja männänrenkaat.

Huoltaa ja puhdistaa ilmansuodatin säännöllisesti, jotta vähentää ilmanottoaukko vastus, joka pitää moottoripyörää hyvin. On tarkistettava öljymäärä ennen päivittäin ajo, älä lisää liikaa, jotta ei lisätä kampiakselin ajovastuksen, mikä vaikuttaa lämmönhaihtumisen kampikammion. Vaihda uusi moottoriöljy ennen kesää ja varmista sen -viskositeettiluokan tavata paikallisia standardia. ÄLÄ sekoita moottoriöljyn eri tuotemerkkiä tai eri viskositeetti, joka tekee öljy tuottaa kemiallisen reaktion ja aiheuttaa hapettumista, niin moottori on ylikuumenemisen ja johtaa vaikea lämmintä käynnistystä.

Kun seos kaasu on liian paksu, pitäisi olla suurempi sytytys jännite, minkä vuoksi se ei ole helppo syttyä. Näin voit täysin auki kaasuläppä niin ohut seoskaasun. Lyhyen ajan moottorin käynnistyksen jälkeen, voit nousta tyhjäkäynti joka on hieman korkeampi kuin tavallinen nopeudella kunnes moottorin kierrosluku on vakaa. Jotta varmistetaan kohtuullinen ilman ja polttoaineen suhde, joka pärjäisi moottorin käyttöolosuhteissa, sinun pitäisi tehdä joitakin asianmukainen säätö kaasuttimen. Normaalioloissa, kun lämpötila nousee 5 ℃, 20 ℃ vertailukohtana, on käännyttävä kaasun pultti kaasuttimen neljäsosa puoli takaisin alkuperäiseen standardin ympyrä. Todellinen ympyrä määrä kaasua pultti arvostellaan ole pysähtynyt jälkeen nopeuttaa käynnistettäessä jäähdytys moottoripyörä.

Jotta ilmalukon ilmiö moottoripyörän kuuma kesä, sinun täytyy varmistaa on vähintään 70% polttoainetta sisällä polttoainesäiliö. Lisää polttoainetta peliajalla ja estää tyhjä polttoainesäiliö. Valitse tasainen ja lavea tie vähentämiseksi vaikea ravista polttoainesäiliössä. Samalla, kiinnittää huomiota connect välinen liitos polttoaineen kumi letku ja kaasutin, välttää tasainen yhteinen jotta pohjimmiltaan poistaa ilmalukon ilmiö.

Jos on edelleen puutteita, vaikka useiden yritysten jälkeen aloittaa moottoripyörä, sitten sinun pitäisi mitata ja kirjata vastuksen arvo sytytyspuolan, laukaista kela ja muut sähkölaitteet osiin, kun moottoripyörä on vielä lämmin, ja tehdä uudelleen tämän jälkeen moottoripyörä jäähtyä. Jos on suuri ero jäähdytyksessä ja lämmin kunnossa, se tarkoittaa, että eriste osan pahenee ja on vaihdettava. Jos se ei ole sähkövika tarkistamisen jälkeen, niin voit siirtyä moottoripyörän viileässä ja ilmastoidussa paikassa ja odota moottorin täynnä jäähtyä, niin voit käynnistää moottoripyörä.