Buick epävakaa toiminta Kevin Zhang

Oire: yksi käyttämällä paine-tyyppi (eli D-tyyppi) bensiinin ruiskutusmoottoriin Buick sedans, käytöstä johtuvat tyhjäkäynti ei ole sileä, ja heikkous, pakoputki räjäytys ja niin edelleen. Käännyttyään auton vika itse diagnoosi järjestelmä, vika valo hälytyksen; koodia käyttäen ilmaisinta ELM327 havaitut vikakoodi "33" (MAP paineanturi vikakoodia) ja "45" (happianturin vikakoodi). laiminlyönti tarkistaa aluksi epäillään MAP paineanturi ja hapen anturin vika. Koska entinen perustuu pääosin paine-tyyppinen polttoaineen ruiskutus järjestelmän kaasu ja palavien kaasujen seos valmistettu; kun taas jälkimmäinen ei, palaminen pakoputki ei voida havaita oikein ja siten pysty palaute korjaus polttoaineen ruiskutuksen määrä oikean tiedon tietokoneen. Mutta kun paineanturi MAP ja happitunnistin korvaaminen, vika ei häviä. Jossa alipainemittarin mitata imusarja tyhjiö, ja sen arvo on vain 30 kPa, ja volatiliteetti. Mittaamalla sylinteri paine sylinteri, kaksi sylinterin paine on vain 0,2 MPa, mutta myös volatiliteettia. Lisää vähän öljyä ja sitten mitataan ennallaan muuttunut. Paine vaihtelee kunkin sylinterin sylinterin itsessään, ei ole keskeytystä kaikki sylinterit Renault CAN Clip voidaan ohjata eli imupaine anturinohjauslaitteeseen. Lisätutkimuksia, ja lopulta löytyi saanti ja pakoventtiilien vuoto. Vianmääritys: jälkeen perusteellisesti puhdistuksen alempi paine takana kaksi sylinterien nestepatsaan, vika, joka on suljettu pois. Vika-analyysi: Koska nestepylväs suljettujen ovien takana öljyllä sekoitettu pakokaasujen löyhä, mikä imusarjan alipaineen ΔPX arvo on liian alhainen on juuri muodostumista tämän epäonnistumisen, ja MAP paineanturi vikakoodit ja happianturin vikakoodi on tämän epäonnistuminen representation.http://www.diyobd2.fr/wholesale/psa-bsi-tool-for-peugeot-and-citroen-odometer-1690.html