Mercedes GL350 laaja investointiohjelma asiantuntemusta kasvavan nguyenlan Nguyen lam

tuotevalikoima Mercedes-Benz oli siis paitsi kehitys vaakasuoraan, mutta myös pystysuunnassa, koska se on: toisin sanoen muodossa lisääntynyt erikoistuminen, kuten nyt nähdään enemmän ja enemmän rakennuskoneet. muutokset Voiko sora- erityisesti saatavilla lähes kaikkiin autoihin Mercedes GL 350 Vietnam sodanjälkeisen. Mutta mitä erittely varsinainen rakentaminen, se sanoi on melko yksinkertainen yhteinen ovat - kuten on tapahtunut sen jälkeen alkuaikoina kuorma - lyhennetty takaylitys, muuttaa ja mukauttaa runko jousitus.

siirtyminen kolmiakselisen kuorma kaksinkertainen vetoakseli on ensimmäinen askel huolellinen ohjauksessa erikoistunut varta sora- kuin voimme ymmärtää sen tänään. On kuitenkin olemassa, esimerkiksi, ei ole ulostuloakselin suoraan välillä taka-akselin. sen sijaan on Mercedes GL 350 Vietnam, yksi kahden akselin takana on yhdistetty akselilla erikseen siirron tapauksissa voi tarvittaessa myös ajaa etuakselin kautta akselin tiistaina joten kääntämällä LK 2220 kakun ajo kaikki LAK Vietnam 2220. akseliveto mallit kolmiakselinen panos tällä kertaa ei ollut enää aktiivinen kuin planeettojen akseli, vaan toimivat periaatteessa kutsutaan edeltäjä Keski limppu päät push. Tämä on vakiintuneeseen teknologiaan - käytetään, esimerkiksi klassinen malli sodanjälkeisen L 6600 - ja vastaavaan käyttöön prosessin kaksi vaihetta varten sähkönsiirrosta: jakso muodossa vaihdeakselille yleensä sijaitsee aivan keskellä akselipesään ja osittain muodossa edelleen nettovelkaantumisasteen välillä akseli ja pyörä kautta hammaspyörä liittyy suuri keskuksissa. lähestymistapa samalla tekniikalla ja suoraruiskutus haluavat mallintaa lyhyt nenä käytetään myös autojen Mercedes GL 350 Vietnam liikkuva Ensimmäinen auto elin rakentaminen, taksilla kuutiot ja 6x4 akselien, joka otti lyhyen nenä mallit 1963 . Vietnam Axis planeetta, on edelleen laajasti edustettuna auton rakentaminen tänään, on tullut markkinoille vuodesta 1971 lähtien. Ne käynnistettiin ei mallissa lyhyt nenä, mutta autossa Mercedes GL 350 Vietnam moottori. Pre- varautua seuraavan sukupolven ajoneuvojen - ja heijastaa vaatimus kahdeksan hevosvoimaa per tonni - Mercedes-Benz esitteli uuden V10 vuonna 1971. Tämä auto on 320 hevosvoimaa ja tarjoaa Planet akseli uudet ja kallistus, muotoja taksilla. synkronoitu vaihteisto on vakiona uudet versiot sekä ulostuloakselin suoraan akselin planeetta leveyspiirin LP 2232 kanssa kokoonpano 6x4 akselin ominaisuudet sen symbolinen.

Vielä kaksi asiaa puuttuu tuotelinjan tällä hetkellä: toisaalta auton Mercedes GL 350 Vietnam moottori ajaa kaikki pyörät auto, ja toisella puolella on lyhyen taksimatkan yksiköitä ohjaamo-over-moottori. raskaiden LP esimerkiksi on käytettävissä vain ohjaamolla keskipitkällä tai pitkällä aikavälillä. Vaikka LP on määrä korvata pian, epätavallinen väliaikainen ratkaisu löytyi mikä tarkoittaa, että se voidaan sovittaa käyttämään neliveto: cab-over-moottori on rakennettu Hanomag-Henschel mukaan, joka on hiljattain tehty haltuunsa yritys, on nopeasti ollut varustettu Mercedes-Benz V oma, jakovaihteisto ja akselin planeetta.

Ja niin 4x4 ja 6x6 akselien on nyt edustettuna myös ohjaamoon yli malleja, kunnes uuden sukupolven 1973 ennakoi saapumisesta kokonaan uusi sarja ja loogista rakennetta mallin alueilla toistaiseksi ei melko hämmentyneitä raskas ajoneuvoteollisuus  . Se on ehkä hieman epätavallinen, että kuorma rakennuksen pitäisi olla ensimmäinen ajoneuvo joukko uusia malleja otetaan käyttöön, mutta on hyvä syy tämän lähestymistavan: numerot voi hallita keinot synonyymi tuotanto tehtaalla Wörth, joka on vähitellen täyttyvät perustuu valikoima raskaiden vuodesta 1965, voisi alkaa rauhallisesti ja hallitusti. Vietnam tuottajien kannalta teknologian, uuden sukupolven on osa yksi radikaaleja muutoksia ohjelmiin Daimler hyötyajoneuvojen Benz tuolloin. sanottuani, käyttöönotto ns järjestelmämoduulien oli tärkeä askel ja merkittävä yritys. Toistaiseksi tämä Mercedes GL 350 Vietnam on tullut yksi suurimpia nimiä raskaan ajoneuvoteollisuuden ja on onnistunut saavuttamaan vakaan kasvun markkinaosuuttaan - maailmanmarkkinoilla International. yrityksille 1974, esimerkiksi, aikoo rakentaa 35000 yksiköiden raskas. Vertailun: luku 1965 oli vajaat 8000 yksikköä. nousu, toisin sanoen lähes 440 prosenttia. Vietnam huolimatta suuri kysyntä, vaikea taloudellinen aika ei ole kaukana. öljykriisin on aivan nurkan takana, hyödykkeiden hinnat ovat nousussa ja, lisäämällä loukkaus vahinkoa, valuuttakurssi kellua ovat liiketoiminnan vaikeaa. vastaus se kaikki on järjestelmämoduulien hienostunut sijaitsee takana uuden sukupolven, joka kokoontuu kaksi haastetta pään aika: huolimatta monipuolistaminen kansainvälisen olennaista, markkinahinnat voidaan pitää kohtuullisena. johtaja kehitys Arthur Mischke tiivistää lähestymistapa yhden kysymyksen jo vuonna 1974: "Modulaarinen järjestelmä on sovellettu järjestelmä, että voimme rakentaa enimmäismäärä malli sopii kaikille kuljetuksen tarpeisiin käyttäen vähän komponentteja ja kokoonpanoja. "Vietnam Vain 650 komponentit ovat pyytäneet uusien V moottoreita käytetään 400-sarjan , verrattuna 1600 soveltamisalan ennen. Vastaavasti vain 220 osat tarvitaan akselin uuden planeetan, toisin kuin Mercedes GL 350 Vietnam käytetään linjan kahden etuakselin. standardointi ja siten korkeamman automaation myös säädetään mahdollisuudesta kasvattaa komponenttien niin ja näin parantaa niiden kestävyyttä.

tapa on nyt ilmainen rakennuskoneet - tarvittaessa - luoda polku oman. Toinen esimerkki asiasta, joka on säilytetty on kehys kala vatsa kokeiltu. Asiakkaat voivat valita kolme prosenttiyksikköä herätys ajaa maksiminopeus 75, 85 tai 95 km /h. ajoneuvojen uuden sukupolven oli jarrutetaan jarrukengät kiertämällä halkaisija Koko 410 mm, käytetään tasaisesti kaikilla akseleilla. all-wheel-drive kaikki muuttujat Mercedes-Benz on myös lisännyt parantavat järjestelmän ALB (jarruassistentti kuorman herkkyys automaattisesti ), joka nyt ottaa myös etuakselin jarrut eikä vain jarrut taka-akselin (t).

Vaikka jousitus asennettu ajoneuvoihin sisäänrakennettu kolmiakselinen on ollut tuttu muotoilu, auto taksi voi olla jousitus ohjaamo uusi: edessä ohjaamo on asennettu kaksi laakerit akselin pehmeää kumia. Perän etukuomu pehmeästi yllätyksellisellä joustintuet jouset kostutettu, tehdä sanoi alhainen tärinää. erityisen suuri kallistuskulma on tervetullut lisä työpajojen henkilöstölle, koska se tarjoaa helpon pääsyn moottoriin ja lisäosan. Vietnam Kuljettaja pystyy helposti suorittaa päivittäistarkastukset kannen läpi etupään. Rauha ja hiljaisuus taksissa oli taattu gearshift asennettu ohjaamon kun ohjaamo on kallistettu, linkit ohjata ja laajenemassa teleskooppimaisesti. Ensinnäkin vaihdevipu on siten kiinteä asema taksissa, jota itseään on eristetty hyvin tehokkaasti melulta , kuuma ja kylmä. ohjaamo Uuden sukupolven on nyt tarjota helpompi tapa aktiivista ja passiivista turvallisuutta kuin koskaan. Alussa on kaksi vaihtoehtoa - lyhyt tai pitkä - pitkäaikainen väliaine variantti otettiin käyttöön vuonna 1977. Vietnam Kun voimassa vuodesta 1986, kokonaispaino 32 tonnia tai tarkemmin mahdollistaa neljän akselin mallia (aiemmin: 30 tonni), ajoneuvoluokkien tulee osoittautua erittäin suosittu asiakkaidemme kanssa. Se rakennettiin alun perin erikoistuneet yhtiöt NAW, tytäryhtiö yrityksen kotipaikka ARBON, Sveitsi, mutta tuotanto sitten siirtyi Worth. Vietnam vuonna 1990, johon mennessä uuden sukupolven on tullut sarja Mercedes GL 350 Vietnam, ajoneuvo rakentaa prosessi voidaan asettaa sijoittui vaihtoehto jousitus mukava taksi pitkän matkan auto. Samalla lähdön suurin moottori on lisännyt numeroita voi kuvitella aikaa tämä kenttä on 320 kW (435 hv) . Vietnam Ajan rakennuskoneet valmistetaan uuden sukupolven, uuden sukupolven 80 ja SK nimetty onnistuneet 1997 vaihtelut rakentaa uusi Actros, tuotantovaiheeseen 24. vaikuttava vuosi takanaan.

tarjoaa yksityiskohtaisemman kuvan Mercedes GL 350 Vietnam  : http: //salesmercedes.com/mercedes- GL-luokka /gl350 /Vietnam