Mercedes C300 AMG kokemus rakennus alan nguyenlan Nguyen lam

Lähes kaikki rakennuskoneet maanantaina Saksassa ylpeilee valtaistuimelle kolmen tähti on säleikkö se. Itse asiassa jopa maailman, Mercedes-Benz on jo pitkään ollut markkinajohtaja, kun se tulee autoteollisuuden rakentamiseen. Linkki perinne alan kolmen tähti päivä vuotta: Mercedes C300 AMG Vietnam niinä päivinä 110 vuotta kokemus rakennusalalla takana. alkuaikoina trukin, joka on kaikki tiilitehdas ja panimot tunnustettu sen edut - uhmaten yleinen ilmapiiri skeptisyys, joka ympäröi uusia tekniikoita.

Vietnam vuodesta 1897, toisin sanoen vasta vuoden kuluttua keksintö Kuorma Gottlieb Daimler, Daimler Motor käynnisti auton, joka kuljettaa hyötykuorma viisi tonnia. syntymistä mitä kutsutaan Kippiautot vinssillä vuonna 1904 avasi tien merenkulun hyödyke suuri määrä vaikea: avulla kampi ja teline hammas, se on nyt mahdollista toisella puolella alustan ladata. Kun surmasi korko tarkasti, kaksi ihmistä voi helposti tekemisissä viisi tonnin kuorman kaksi vinssien jokaista ajoneuvoa. Vietnam Kaikki tehdään tällä tavoin myös vuonna 1920, kun nostolaite oinaan kehittynyt manuaalinen työvoiman keinona kallistamalla alustan. Tässä vaiheessa kolmiulotteinen Sora- syntyi sillä ram hydrauliikka on liikkeellepaneva voima, hyödyke suuri määrä voidaan nyt kääntää kolmeen suuntaan kahden sijasta , kuten on tapahtunut asti.

sora- omistettu kuitenkin nähdä työ rakennustyömailla tänä päivänä, ei ole vielä olemassa. rakenne käytetty tai Silloin kun alusta sisältää yrityksen rakennusalalla ja teknisesti käsitellä melko sama kuin käytetään teiden meneillään ajoneuvojen kanssa Mercedes C300 AMG Vietnam, hyvin suuri, lyhyempi takaylitys tai tiettyjä muutoksia jousitus ja rungon erottamaan sen. Vietnam kuitenkin: jopa ensimmäinen Daimler kuorma ennustaa planeettojen akselit on käytetyt ajoneuvojen rakennetaan tänään. liukuhihnana siirto moottorin teho akseliin asennettu kulma pituusakseliin ajoneuvon. kummassakin päässä akselin on vaihde, tarttui ketjupyörät sisällä hammaspyörän, joka puolestaan ​​on yhdistetty pyörän turvallisesti ajaa.

vuosina juosten sotaan, Sora- vetoisuus oli asteittain kymmenen tonnin Mercedes-Benz , esimerkkeinä jonka akseli kolme LK 10000 1937. Tunnetaan myös nimellä "Reichsautobahn-Strassendienstwagen" (tai "moottoritietä ajoneuvot"), se on taka-akselin kaksi asemaa (akseli kokoonpano 6x4 ). myynnissä maassa 1949 lähtien se oli ennen kaikkea taksi takana aivan kuin tavanomaisen moottorin Mercedes C300 AMG Vietnam ja LK 3500 pääsevät oikeuksiinsa kuin Kippiautot tehdä työtä uudelleenrakentaminen sodan jälkeen. Raskas Kippiautot kaksi akselia sitten takaisin sarjan 1950-luvun puolivälissä, mutta vasta 1960, Daimler-Benz jälleen rakentaa malli kolmen akselin varten rakennusteollisuus. Vietnam Mennessä raskaiden mallin kolme ensimmäistä akselia, niiden akseli kokoonpanoissa 6x4, tuli markkinoille vuonna 1964, he löysivät itsensä vastaan ​​kilpailua vakiintuneempia eri lähteistä. Näitä ajoneuvoja niin nimeksi Bussing, Henschel Krupp, MAGIRUS tai MAN: kaikki tuottajat ovat toimittaneet 6x4 tai 6x6 lyhyesti Mercedes laskelmoiva kutsutaan LK tai Mercedes C300 AMG Vietnam lavalle. Se on viimeinen auto tulee niin suosittu yrityksen ajurit, ennen kaikkea Lähi-idässä ja Afrikassa, he edelleen käyttää hyvää 30 vuotta, on jotain, että hyvin harvat ihmiset tuolloin olisi ennustanut yhteisyrityksen. Vietnam kuitenkin LK 2220 1963 suunniteltiin alusta käsitellään erityisiä haasteita että se jatkuu kohtaamaan kaikkialla maailmassa. Se ei ole vain varustettu 154 kW (210 hv) moottori, joka, sen päivän, tehokkain kukin asennettu ajoneuvoon sisäänrakennettu kolmiakselinen, mutta on myös kuusivaihteinen Hammaspyörävaihteisto mittasuhteiltaan runsaat ja erityinen kehys vahva  . vetoakseli on konfiguroitu suorittamaan akselipaino jokaisen 13 tonnia, vaikka suurin kunkin akselin asuntojen tiellä Saksassa oli kahdeksan tonnia ja enintään kymmenen tonnia jopa käyttää maastossa. "Kuorma voit luottaa idea "näin on motto, joka on hengissä, kunnes vielä myöhemmin, erityisesti rakennusalalla.

vielä useita parannuksia, jotta uusi kolmen akselin malli sopii työ äärimmäisessä maastossa. selkäranka auto on powered by kehys kala vatsa erityisen voimakasta jäsenten niitattu rajat, ja on hieman laajempi edessä kuin takana. Kaksi alasäätövarteen ja huoltovapaa kummallakin puolella kantamaan ajo ja jarrutus voimat taka-akselin, mikä tarkoittaa, että lehtijouset vain täytyy käsitellä vaakasuora voima ja kuorman. vietnam ulkonäkö tuo suhteellisen lyhyt nenä Sora myöhään raskaansarjan markkinoilla paitsi ansiosta hyvin perusteellinen testaus rakentaa uudet laitokset ovat kärsineet. Tämä ajanjakson 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa näki merkki alle kolmen tähti koki jotain uudelleensuuntaamista vaihe sikäli kuin sen kuorma strategia oli huolissaan. konsepti ohjaamo-over vielä silmäili hieman epäilevästi ja yhtiö on edistynyt vain järkevää segmentin hyvin vakavasti. opetus leveys on kuitenkin selvä: tavoite, jonka Mercedes-Benz on asettanut itselleen kuorma vuodesta 1960-luvun puolivälissä lähtien oli tullut yleistä irtotavarana.

Ja niin se oli, että yksi toisensa jälkeen, segmentti, joka tähän asti on unohdettu on vähitellen anastanut brändin Mercedes C300 AMG Vietnam. Gaggenau - tuolloin tehdas vastaa malleja punnitus - kuten 1960-luvun puolivälissä tuottaa sekä malli cab-over-moottori (sarja LP taksilla muotoja otettiin käyttöön vuonna 1963) ja malli lyhyt nenä on debytoi kohtaus vuonna 1959. Samanaikaisesti, Tehdas rakennettiin vuonna Mannheim keskiraskaiden cab-over-moottori malleja ja lyhyt nenä, kun uuden tehtaan Wörth luopui tuottavat LP valoa 608 ohjaamo-yli- moottori mallin täysin uusi tuote. tunnusluvut yksi ajaa hyvin lyhyessä ajassa on osoittautunut tarpeelliseksi ennen kuin molemmat tulokkaita, Uusimmat - erittäin kevyisiin sekä erittäin raskas -had työ tiensä tulla markkinajohtajia omilla toimialoillaan.

tarjoaa yksityiskohtaisemman kuvan auton Mercedes C300 AMG

: http://salesmercedes.com/mercedes-c300-amg-2015-an-tuong-voi-thiet-ke-moi/