Journal Laakerit - hydrodynaaminen laakeri tyyppiä Zeeshan Ahmad

Voit willfind monia erityyppisiä liukastetta. Olemme fluidikalvolaakeri liukastetta, "elastohydrodynaamista" voiteluöljyn (EHL) ja raja voiteluöljyn. Jokaisella on niiden ownqualities ja tekniikoita toimittaa tukea on rakennusaineena, yleensä laakerit tai 2 pintoja, jotka tarvitsevat toimet, mutta yhteyttä toisiinsa (hieroa toisiaan).

Fluidfilm voiteluöljyn, liikkuvat pinnat ovat täysin erotettu etäisyys. Thisdistance on täynnä elokuva nestemäisiä tai kaasumaisia ​​voiteluainetyypistä. Sitten, paljon tukeva paine tuotetaan joukossa seuraavanlaisia ​​lube'hydrodynamic voitelu ", purista elokuva toiminta ja ulkoisesti pressurizedaction.

Sillä that'hydrodynamic voitelu" (HL), video erottaa nesteen on beenattracted suoraan suppenevaan, kiila muodostettu vyöhyke kautta itse actingmoving liikkuvasta pinnasta. Sekä paine että kitka- energian reductionin tämän elokuvan toimivat toimintoja voiteluaineen viskositeetti, inconjunction kanssa geometria ja leikkausnopeus valvotaan particularbearing käyttöolosuhteissa.

Hydrodynamicbearings yleensä luokitellaan avulla liukulaakereiden (tai journalbearings) ja työntövoima laakerit (puristuslujuus tyyppi laakerit). Sillä, että entinen, thejournal laakeri ympäröi sen pariutumisen laakerointipinta akselin ympärille themachine kuin radiaalilaakerin. Toisen painelaakeri, siellä isavailable öljykalvo edessä akselin olkapään tai kaulus locationand aksiaalituenta roottorin.

Althoughlubrication näistä tarjoaa paljon tukea ja alentaa kustannuksia, taakka capacityis usein ole liian korkea, kun verrattuna muihin erilaisia ​​laakereita käytetään.

Ahydrodynamic laakeri on todella laakerityyppi. Monista laakerityyppejä, itrides elokuva nesteen sen asemesta pinnat pitää yhteyttä (pariutumisen). Tämä erityinen neste voi olla kaasu- tai nestemäisessä muodossa. Minkälainen ofhydrodynamic laakeri toimii on yhtä helppoa kuin perustuu sen geometria? Sen geometryact tuottaa virtausta ja painetta neste. Sitten, se on ensisijaisesti thefluid paine, joka kantaa erityisesti kuormitusta, ja näin ollen, nometal metalli kosketus tapahtuu. Paksuus nesteen kalvon alla theshaft on ohut. Tämä vaikuttaa totuus, että laakeripinnat olisi myös besmooth.

Journalbearings ovat todella hydrodynaaminen laakeri tyyppi. Laakerinpuolikkaiden isgenerally tarkoitettu pitävän pyöreä akseli sisällä pyöreä kaulus, joilla aclearance rako C täynnä voitelu välillä molemmat. Sitten, kun AKuormitusvaihe on sijoitettu akselin ympärille, akseli siirtyy pois keskeltä. Nyt, it'sstated raon alla akseli on pieni verrattuna aikaisemmin originalclearance. Huomaa, että akseli ei kosketa alkuun kierroksen collarsurface, koska tämä on hydrodynaaminen laakeri. Voiteluaine molekyylien jäädä withthe akseli ja siksi piirretään sisään harvennus kuilu. Tämä aiheuttaa fluidpressure kuorman alle lisätä ja pitää öljykalvon välillä yourshaft ja kaulus.

Otherkinds liukulaakereita vaihtelevat osittainen kaari, kehäuraan, pyöreä aksiaalisia uria ja paine patoja malleja. Vain kierros bearingaxial urat rakennetyyppiä puhuttiin aikana tämän artikkelin.

Severalthings voi muuttaa laakerin suorituskykyä. Ja myös tila on yksi manyvariables. Lisäksi sellaisia ​​asioita kuten öljyn viskositeetti, joka on riippuvainen uponoil tyyppi ja laatu valinta, moottorin käyttölämpötila, öljynpaineen, oilhole kairaukset sekä lohkon ja kampiakselin, joissa uritus, pitkin withother laakerointi on kaikki kytköksissä sisällä tarkoituksena moottorin " slubricating järjestelmä.

Jos youselect Laakerivälyksen, sinun täytyy ottaa useita muita muuttujia intoaccount esimerkiksi geometria osista, öljyn viskositeetti, öljyn lämpötila, moottorin kuormitus, akselin halkaisija, ja joissa elokuvia jne

Kevyempi inweight öljyt tiukka mahdollisista käsitellä virtauksen siten niiden käyttö canlead suurempaan öljyn virtausta ja ehkä vähemmän öljynpaineen, erityisesti biggerclearances. Kaikki öljyt ohut koska ne lämpenevät multi-luokan öljyjä kuitenkin don'tthin niin nopeasti kuin suora laadut. Alkuperäinen laitteet välys specificationsare aina tiukka, koska käyttäen energiankulutukseltaan kevyt öljyt, suhteellisen korkeat käyttökustannukset temps, sekä huoli vastaa melun andvibration, erityisesti alumiini lohkoissa.

Tyypillisesti huippuluokan moottorit kuitenkin käyttää suurempi laakeri turvavälit severalreasons. Niiden suuremman ajonopeudet johtaa huomattavasti enemmän öljyä tempsas sekä liittyvä vähennys öljyn viskositeetin takia nesteen filmfriction joka kasvaa pyörintänopeuden. Kohonnut puhdistuma tarjoaa lesssensitivity akselin, lohko, ja koukkaaminen onki taipumat ja MYÖS tuloksena vääristymät, jotka johtuvat suurempia määriä loadingduring näitä moottoreita.

Utilizationof synteettiset öljyt käyttävät sujuvampi ominaisuudet auttavat vähentämään nesteen filmfriction. Kitka ja hevosvoimia menetys ovat prime huolenaiheita huippuluokan enginesfor näennäinen syistä. Näin ollen pinnoite lukuisia moottorin componentswith kitkaa vähentävä yhdisteitä on tulossa yleinen käytäntö.