Mercedes-AMG GT S vs Porsche 911 GT3 vertailla hintoja nguyenlan Nguyen lam

Porsche 911 GT3 ja hardcore kuin sen veli, GT3 RS, ei urheiluauto heikkohermoisille. Ostamisen, jotka etsivät sopivaa seurata auton, joka voi kaksinkertaistaa kuin päivittäinen rutiini ajo, GT3 jää ehkä paras esimerkki siitä, mitä moderni urheiluauto voi anna todellista ajo harrastaja. Vietnam

Mercedes C200 Hinta MercedesC200 uusi 2015 aito hyvä hinta

Erittäin monet muut valmistajat ovat yrittäneet vuosia varastaa ukkonen tuotemerkin Stuttgartin - ja aika paljon ne kaikki epäonnistui. Nyt kuitenkin tuhoa Mercedes-Benz varten kaulasuoni Mercedes-AMG GT 911 S. Vietnam

jälkeen rakas Mercedes-Benz SLS AMG nimetään pois tuotannosta, sen korvaaminen, on ilmoitettu GT S, auto perustuu muutettuun SLS foorumi mutta nyt keskittynyt enemmän ajodynamiikkaa pikemminkin kuin Grand Tourer Nyt se todellinen forte SLS ".

Joten jos sinulla on noin $ 300000 viettää aito urheiluauto, sinulla on muutamia vaihtoehtoja kohtuullinen. Mutta, kunnes uusi Audi R8 loppuun tänä vuonna tai Aston Martin julkaisi korvaavan Vantage, Porsche 911 GT3 ja Mercedes-AMG GT S edelleen ilmeisin valinta.

Löydät on toinen kahdesta on paras, ajoimme ulos Haunted Hills, kukkula-kiivetä piiri noin puolitoista tuntia kaakkoon Melbourne.

meidän kaksi autoa alkoi elämä alle $ 300.000. Porsche GT3 meidän tulossa on $ 293.600, plus $ 19.890 arvoinen vaihtoehtoja, kun taas Mercedes-AMG GT S hinnoitellaan $ 294.610 hyvin samankaltaisia ​​- mutta $ 56,900 arvoinen vaihtoehtoja ( Täydelliset tiedot alla harkintaan). Vietnam

Mercedes C250 AMG aito paras auto hinnat valtakunnallinen

Mistä ulkopuolella, se on vain arvailla, mitä näyttää kalliimpia. Vaikka SLS on charmia lokinsiipiovet auki majesteettinen lakaista audio de-paineistettu enemmän vaikutusvaltaa avaruusalus, GT S on tavanomaisempaa auto.

Se edelleen on samat ominaisuudet pitkä konepelti, vaikka, ja syvä, pieni mökki kohdistettu auttamaan ihannepainon todellisuutta. Lisäksi olkaamme rehellisiä, se näyttää erittäin kallista Mercedes-Benz. Ottaen kuitenkin huomioon brändin aloitti soveltamisalaan näinä päivinä alle $ 40,000 A-luokan, eivät välttämättä merkitse mitään, varsinkin kun se oli vastakkain Porsche .

Porsche 911 GT3 näyttää 911 suurempi siipi. Toki, se voi pinota muita ulkoisia muutoksia, mutta keskimääräinen henkilö, se on vain 911 muuntyyppisiin siivet, jotka pikkupoika käytetään pitämään ajo autonsa samalla niiden mallien ympärillä. Ja sen vuoksi, me rakastimme sitä.

Sähkö- ja moottori

työkaluja virtaa kaksi autoa ei ole paljon eroa. Joilla on kaikki, mutta luopunut vapaasti hengittävillä moottori, ihmiset on Mercedes-AMG on käyttänyt twin-turboahdettu V8-moottorin kanssa 375kW 4,0 litran teho ja 650 nm vääntöä GT S, kun taas Neo puhdas Porsche GT3 pitää sydän vapaasti hengittävä, 3,8 litran mutta kuusisylinterinen sydämessä silti tuo merkittävä 350kW tehon ja 440Nm vääntöä.

pullollaan silmät Saksa käyttää dual-kytkin seitsemän nopeus Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) siirto, joka tosin voi tuntua suhteellisen uusi käsite joillekin tuottaja, oli Porschen kilpa-osat bin yli kolme vuosikymmentä qua.Nhu, tämä on helposti siirtyminen tehdään ero verrattuna seitsemän nopeus takana

Molemmat kaksi ovat takavetoinen tarjoaa myös mahdollisuuden hauskaa, Mersu todennäköisesti vaikutuksen kokouksessa kuin GT3 drifting moottorin takana. Mersu saavuttaa 0-100 km /h 3,8 sekunnissa, kun taas GT3 onnistui että 3,5 sekunnin.

Onko mitään mahdollisuutta, että keskimääräinen kuljettaja tai jopa wannabe kilpa-ajaja, kuten yksi täällä, ei koskaan voi poimia todellinen suorituskyky yksi näistä autoista. Molemmat tarjoavat nopeutta ja ketteryyttä, että edellyttää nerokkuus ammatillinen kilpa-ajaja täysin ymmärtää ja sitten hyödynnetään.

Joten näkökulmasta keskimääräinen kuljettaja, Mercedes on helpompaa kahdessa kuljettaa nopea. Tuntuu videopeli, jossa teho-ohjausjärjestelmä se tuntui liian tukea ja tunnetta nopeus on usein naamioitu staattinen napa auton.

210 nm enemmän avautuminen vääntömomentin AMG V8 apua hyödyntää nopeus suoraviivaisesti - ei paljon Haunted Hills - mutta kohta se suoraan ja litistää kiihdytin ja GT S lentää pakokaasujen huomata, joka jättää jopa Porsche fanit suurin yllätys.

jarrujärjestelmä (valinnainen hiili keraaminen $ 17.500 tässä tapauksessa) tuntuu ikään kuin ne voivat kestää koko jaksamiseen rotu Le Mans ja, on tehnyt yli 25 kierrosta nopeasti, runko erittäin sopimatonta minua nähdä mitään merkkejä kantelua.

Se, tunnemme, on tärkein huolenaihe GT S niille, jotka etsivät monikäyttöpyörä ajoneuvojen seuranta. Se oli helppo ajaa. Oppimiskäyrä tekee GT S suorittaa kohtuullisella tasolla on pienempi kuin 911 GT3.

Kun tunnet olosi mukavammaksi aluksi GT S verrattuna GT3, jokaiselle kierrokselle kulkee nähdä saat nopeammin GT3, mutta voit alkaa tasangolla Mercedes-AMG ja alkoi luottaa lisäpisteen takajarru kuin tuo nopeus nurkkaan oikeassa kulmassa.

Porsche 911 GT3 paino on noin 200kg eduista (1420kg) kuin Mercedes-AMG, joten vaikka se ei ole vähän vääntöä, se tekee se painoi. PDK vaihteisto on myös askel eteenpäin, esittää, kuten nopean palon konekivääri Saksa vs. Mercedes-AMG järjestelmiä toistu sujuvasti, mikä, mutta silti suuri, ei PDK.

kierros Porsche 911 GT3 suurella nopeudella on erittäin väsynyt. Tarkoitamme, että absoluuttisesti parhaalla mahdollisella tavalla. 911 hikoilet mennä nopeasti ja siksi tekevät ajamisesta se on innostava kokemus voi olla tie auto.

On väärä tapa? Tässä muutamia aliohjautumista. Accelerate 30cm ennen sinun oli tarkoitus tulla ulos kulmassa? Entä spin? Rata oli märkä? Toivottavasti oli tavallinen merkki. Kaikki mitä tehdä, tarvitse olla täydellinen. Virheitä ei suvaita.

Käyty useita lämpeneminen, olemme tehneet vuoden kuuma samanlaisia ​​kuljettajat kunkin auton, yrittää asettaa nopein aika. Vaikka Porsche tuntuu nopeasti takapyörän lopuksi pelaajan GT3 GT S on noin puoli sekuntia, molemmat autot käyttävät täsmälleen samanlaiset renkaat. Jos sinulla on useita segmenttejä, kuilu olisi ollut laajempi.

GT S on lyöty GT3 radalla suuressa osassa maailmaa, liikaa, joten sen suorituskyky ei ole kysymys. Mutta jos kysymys on, se on mukavampaa ajaa radalla, Porsche kiinteä voittaja.

2015 Mercedes C300 AMG Aito hyvä hinta uusi Mercedes-AMG

GT S on auto helpompi elää päivittäin kuljettaja. On helpompi päästä sisään ja ulos ja ainakin ve perus ajas pysäköintitutka anturit ja peruutuskameran.

GT3 on painajainen pysäköinti, kanssa Sen jättiläinen siivet, takana näkyvyys on rajoitettu ja ei ole pysäköinti anturi, jopa vaihtoehto. Se on julma vitsi Saksa, mutta jos aiot ostaa GT3, sinun pitäisi opetella pysäköidä sen. Saamme sen, mutta anna sen käyttää jokapäiväistä, et halua olla hikoilu kun saat tiukka parkkipaikalla että joku on jättänyt lastenrattaat, tai jos olet takaisin tien päällä. Ottaa kamera on tärkeää, kun et todellakaan voi nähdä takanasi.

GT3 on sietämätön noudattaminen sokeria, joka voi puhtaaksi "tavalla. Ottaen huomioon kuinka hyvä on kuin kilpa-auto, se ei ole järkevää kuinka mukava se voi olla matkalla. Sanoessaan, että, GT S on edelleen parempi kuin päivittäin kuljettaja. Se on yhä enemmän ajoneuvoja kuin ja vähemmän todennäköisesti toimintahäiriöitä on huono tie.

GT3 haluavat ajaa kovaa, koko ajan. Näin ollen se ei ole hauskaa ajaa ympäri ruuhkassa. Voit sanoa, että se on vihannut sitä; se voi ajoittain nykivät jatkuva kiihdytystä hidas, ja jos pienikin vihje sade, siitä tulee hieman raskas.

Toisaalta GT S mukavasti tilassa tullut kuin ylellinen C-luokka V8 murista myydä tyhmä. Voit olla kupin teetä se ja kukaan ei katsoa kahdesti. Vuonna GT3, vaikka ei ole mitään keinoa et polta itseäsi.

Sisätilat ja

Porsche on yrityksen kehitystä. Näin oli paitsi miten heidän auto näyttää, mutta myös miten he tekevät. Tämä koskee myös sisustus, se on vanhan koulun vs. Mersu.

On runsaasti painikkeita liian, kukin suorittaa yhden toiminnon. Tämä on tapa Porsche, ja vaikka se voi toimia, se ei näytä tai tuntea niin kalliiden kuin mitä ihmiset Mercedes-AMG on hoidettu GT S.

istuimet Porsche, jossa toimijoiden riemuitsevat mennä nopeammin. Koska ei ole liikettä istuin, tunnet olosi mukavaksi työntää kovemmin - ja sinun täytyy tuntea, että GT3, koska se ei ole heikko sydän.

kuitenkin istuin GT S on vähän laajempi ja suvaitsevainen meitä kohti suurempia ihmisiä, kun taas infotainment järjestelmän ja Keski klusterin viiva tuntuu sukupolvi sitten. Sekä stereo.

Olipa mielestämme on parempi auto, on selvää, Mercedes-AMG on luonut vaihtoehdon Porsche 911. Jos oikein olet ollut pitkään Porsche 911 omistaja ja haluavat jotain erilaista, vaihtoehtoja on istutettu yksi.

Koska kilpa-auto, 911 GT3 on vertaansa vailla, jopa GT S kilpailijoidensa nopeammin. Porsche on edelleen houkuttelevampi auto ajaa ja tuo surrealistinen tunne nautintoa seurata istuntoa vaatimalla 110 prosenttia kapasiteettia henkisen ja fyysisen kuljettaja. Vietnam

Alkuvaiheessa oppimiskäyrä kanssa Porsche radalla on paljon suurempi, osuma mitä tuntui vähintään 90 prosenttia sen kyky esiintyä ulottuville enemmän käytännön ja enemmän. Kuitenkin, Mercedes-AMG näyttää olevan helpompi ajaa aluksi, mutta voit nopeasti päästä pisteeseen, jossa se ei enää fiilikset työntää kovemmin, jolloin GT3 on aina poseeraa Palvelut takaisin kuljettajan sijaan itse. Ne ovat molemmat hyvin hyvin erilaisia.

Jos noudatetaan tie- ja arkitodellisuutta on tässä avainasemassa, Mercedes-AMG on helposti voittaja - mutta autot ovat ihmisille todella rakastaa taidetta ajo ja haluavat nauttia joka hetkestä vapaus ratissa. Tässä mielessä se on Porsche 911 GT3 joka on valinta meille kahden saksalaiset. Vietnam