POLTTOAINE TEHOKKUUS ASETUKSET & Standardien Elisei Craciun

Puolet globalpetroleum menee kuljetus. Mukaan memoreleased Global Fuel Economy Initiative, sisällä transportationsector, kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen osuus on yli 80% sector'senergy käytön ja kasvihuonekaasupäästöjen 2010. Raskaat ajoneuvot ovat adiverse sekoitus ajoneuvojen osuus 45% polttoainekulutus thetransport alan Kiinassa, 52% Intiassa ja 35% Brasiliassa.

Kaikki suuret vehiclemarkets - Yhdysvallat, Kanada, Meksiko, Europe, Korea, Kiina ja Japani - havedeveloped jonkinlainen kasvihuonekaasupäästöjen standardeja tai määräyksiä. EU, Kiina, Japani asettaa tai ehdotettu kasvihuonekaasujen tavoitteita vuoteen 2020, kun taas Yhdysvalloissa andCanada ovat luoneet standardeja 2025.

kuva on kuitenkin hyvin erilainen eri maissa. On ollut valtava policyprogress useimmilla päämarkkinoilla:

Yhdysvallat

Vuonna 2011 EnvironmentalProtection (EPA) ja National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) päätökseen ensimmäisen vaiheen polttoainetehokkuutta standardit mediumand raskaiden kuorma-autojen, sanomalla, että isoja rekkoja ja osittain kuorma vaadittiin, jolloin se saavuttaisi 20% alennus; raskaiden pickup kuorma ja pakettiautot vaadittiin, jolloin se saavuttaisi 15% alennus; ja jakeluautojen, linja-autojen ja jäteautojen wererequired saavuttaa 10% vähennys. EPA: n määräykset antaa ohjeita howto Testiajoneuvojen, toimenpide, laskea ja ilmoittaa polttoainetaloutta tiedot andaffect kaudella 2014 2018.

Kanada

Vuonna 2010 , Kanada viimeistelty itsregulations rajoittaa kasvihuonekaasujen (KHK) päästöt, ennakointi, että keskimääräinen kasvihuonekaasujen emissionsperformance on 2016 Kanadan laivaston uusien autojen ja kevyiden kuorma olisi matchan keskimäärin 153 g CO _{2 /km. Lopullinen säännöt MotorVehicle polttoaineenkulutus Standards Actin julkaistiin kuten PassengerAutomobile ja Kevyt kuorma kasvihuonekaasupäästöjen asetusten vuonna 2010.}

Kiina

Kiina ensimmäinen hyväksytty Polttoaineenkulutus standardit vuonna 2004 standardin, "I vaihe" ja "PhaseII" polttoaineen kulutus standardeja, jotka karsittiin-in 2005-2006 and2008-2009. Vuonna 2009 Kiina ilmoitti kehittämiseen vaiheen III sen Polttoaineenkulutus sääntelyn ohjelmaa, jotta otetaan asteittain vuodesta 2012 vuoteen 2015. Vuonna additionto polttoaineen rajoja painoluokassa, vaiheen III standardsestablished yritysten keskimääräinen polttoaineen kulutus (caFc) tavoite whichmanufacturers on noudatettava.

Euroopan unioni

Eurooppa ensimmäisen introducedvehicle päästönormit vuonna 1988. "Euro" Rata oli ensimmäinen establishedin 1992 yhä tiukemmat normit pannaan täytäntöön muutaman vuoden välein. EuroI vaatimukset otettiin käyttöön vuonna 1992, minkä jälkeen euron käyttöönotto IIregulations vuonna 1996. Nämä standardit sovelletaan sekä kuorma moottoreita ja urbanbuses. EU esitteli Euro III normit vuonna 2000, ja Euro IV /Vstandards vuonna 2005 ja 2008 Euro III ja Euro IV -standardien edelsi bythe käyttöön entistä tiukat polttoaine määräyksiä, aloitteita thathave johti alueen laajuinen tarjota sekä bensiiniä ja dieselin withnear-nolla rikkipitoisuus.

Polttoainetalous regulationsand standardit ovat tällä hetkellä voimassa ympäri maailmaa, ajo kehittämiseen andintroduction uusien energiatehokkaiden teknologioiden.